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據汽車流通協會統計，2020年上半年，全國總共有1019家4S店退網，經銷商總數為2.98萬家，較2019年底減少0.7%。全國有近八成經銷商銷量出現負增長，僅有不到三成的4S店實現盈利。而在4S店之外，8萬多家中小車商則面臨著可供選擇的車源少，交通運力恢復不足和資金壓力等一系列難題。

面對汽車流通行業(yè)的整體困境，賣好車在去年三季度開始，正式啟動了車商賦能計劃，目的是幫助廠家實現渠道擴張和下沉，幫大車商更好的消化庫存，并為中小車商提供更加便捷的一站式供應鏈服務。從去年9月份啟動的“極速代采”到年底的“在庫真車”，再到最近的車商會員制度，通過一套組合拳，賣好車有效的推進了車商賦能計劃的落地。

“極速代采”是賣好車針對廣大中小車商的一個車源代購服務，車商只需30秒填寫信息，提供相關資料后，支付最低5000元的定金，就能在全國2萬家4S店采購車源。通過自身搭建的高效智能物流網絡，賣好車平臺能夠每天反饋車輛的運輸進度。在商品車落地后，平臺會通知客戶提車，也支持車輛物流到店?！皹O速代采”自上市以來，就受到了中小車商的歡迎。通過這項服務，很多中小車商有效的解決了車源難題。

“在庫真車”是賣好車推出的車源交易線上化服務，通過開拓更多真實車源，把在庫車輛做成能夠直接線上交易的商品，進一步提高車商采購車源的便捷度，降低車商經營門檻。目前服務正在部分地區(qū)市場開展試運營，市場反饋情況良好。在兩項業(yè)務獲得認可的基礎上，賣好車又繼續(xù)推出了車商會員制度。

1月8日，賣好車正式上線車商會員制度。和以往的單項產品不同，賣好車會員制度能夠為廣大中小車商提供從車源、金融，再到倉儲、物流等一整套供應鏈服務的最優(yōu)解決方案。而隨著車商會員制度的上線，也標志著賣好車“車商賦能計劃”的全面落地。

目前，賣好車會員分為標準店、升級店、精選店、旗艦店、至尊店五檔，實際支出會員費用僅為800元。車商通過預存不同金額的供應鏈服務費用成為不同級別的會員后，就能享受到極速代采、展車到店、金融貸款和倉儲物流等服務的不同優(yōu)惠折扣價，以及平臺采車券、平臺服務費抵扣券等一系列優(yōu)惠補貼。

和其他平臺提供的單一或散裝的服務內容相比，賣好車會員制度首創(chuàng)了為車商提供一套完整供應鏈的服務，小步快跑，拿下了“汽車經銷商服務領域的領跑者”桂冠。通過一站式的解決方案，為中小車商解決車源、現金流、倉儲物流等問題，讓車商能專注于自身集客、銷售和售后服務能力的提升。會員制度的推出，讓賣好車在幫助車商更好解決實際問題的同時，也進一步降低了中小車商的經營門檻、成本支出和經營風險。

中國的汽車分銷行業(yè)是一個由4S店為代表的大型車商和二網三網、獨立車商、綜合展廳為代表的中小車商共同構成的多層次、立體化網絡，兩者各自占據汽車銷量的半壁江山。大型車商集中在核心城市，承擔著地區(qū)市場銷售，打造高端品牌形象和提供更完善售后服務的任務，同時還會向下沉市場進一步分銷商品車。

中小車商在消化大車商庫存的同時，客觀上也幫助主機廠和大型車商完成渠道下沉，覆蓋了更多的消費人群，一個數量龐大且正常運轉的中小車商群體對于維持整個汽車流通行業(yè)的健康發(fā)展都有著重要作用。通過車商賦能計劃，賣好車進一步打破了傳統汽車分銷行業(yè)的地區(qū)限制，更高效鏈接汽車流通行業(yè)上下游。在幫助中小車商解決難題的同時，也推動了整個汽車流通渠道的輕量化健康發(fā)展。

2021年，賣好車的整體戰(zhàn)略是繼續(xù)落實車商賦能計劃，通過極速代采和會員制更加高效鏈接各類型車商和車源，不斷提高商品車的分銷效率。在為中小車商提供更加便捷的一站式供應鏈服務同時，促進汽車零售行業(yè)的健康發(fā)展，并推動整個汽車流通行業(yè)的數字化變革。