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青島熱搜網(wǎng)獲悉，5月20日，青島地鐵建設(shè)連傳捷報，地鐵1號線實現(xiàn)了全線軌通，距離開通目標再近一步；地鐵6號線首座車站主體順利封頂，實現(xiàn)了線路建設(shè)新的進展。

青島地鐵1號線有著目前我國最深和最長地鐵海底隧道。海底隧道全長8.1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。施工中，通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對車輛制動提出了更高的要求，1號線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統(tǒng)，解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題。除此之外，一號線公司還通過對鋪軌工裝進行技術(shù)升級改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。

除了過海段，青島站至青島北站軌道二標也面臨道床型式多樣、施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關(guān)?！扒鄭u站至青島北站線路長15.2公里，鋪軌30.3公里，用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠用了！”施工單位中鐵一局項目經(jīng)理介紹說。據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11.5公里，減振墊浮置板道床5.5公里，鋼彈簧浮置板道床13.3公里，減振道床占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設(shè)道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。

5月21日下午，隨著最后一方混凝土傾倒入模，青島地鐵6號線朝陽山CBD站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首座封頂?shù)能囌?。朝陽山CBD站，車站全長184米，標準段寬度23.1米，分為南、北兩個基坑施工，采用明挖法施工，建成后將與已開通運行的地鐵13號線實現(xiàn)T型換乘。

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青島地鐵1號線：全長59.97公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，是山東省重大工程項目。2020年底，1號線北段（青島北站至東郭莊站）通車。

青島地鐵6號線一期工程共21站22區(qū)間，新建20座車站，線路全長約30公里，在青島市政府相關(guān)部門及西海岸新區(qū)管委的大力支持和服務(wù)保障下，14座明挖車站中有1座已完成主體結(jié)構(gòu)施工，8座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，6座暗挖車站已進入主體開挖施工（其中青醫(yī)西院區(qū)站上導(dǎo)已貫通），3臺盾構(gòu)機正在進行掘進施工。